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保本点的敏感性分析感性到理性的转变解析本

来源: 作者: 2019-05-10 14:54:53

1 : 感性到理性的转变 解析本田K20A发动机

[聚知识 技术] 痴狂、激进是我对本田技术研发团队的整体印象。当年为了向众人证明本田公司具有制造汽车的能力,1众热血青年在本田宗1郎的带领下加入了那个本来只属于欧洲车厂的F1比赛,那也是本田筑梦的开始。在接下来的每一个年代里,本田都能给我们带来特别的感动,K20A发动机就是其中之1,它是本田在进入21世纪后推出的主力发动机。

注:在进入21世纪的头10年里,K20A共经过3次进化,而在每一个阶段里,不同车型搭载的K20A发动机的调校又存在细微差异,因此,在文章中,我会尽可能的侧重展现它们的共通的地方,至于每款车的情况将穿插在相干段落当中。

● K20A的衍变

自从K20A发动机诞生至本日,这台发动机共经历过3次升级,它的每次衍变都为其带来了新的生机。

○ 第1阶段

2002年,本田推出了第4代Integra,那也是1代Integra车型, DC5是这款车型的代号,为了实现其Type-R车型对上1代的超越,本田特地将本来的B系列发动机舍弃(B系列发动机在进排气方面采取传统布局,相比于反置发动机,这明显不利于发动机进气,这是为何?),进而采取由F20C(搭载于S2000的那台升功率破百的自然进气发动机)改进而来的K20A发动机。

K20发动机是本田K系列的首台发动机(2000年10月,K20发动机搭载于第1代本田Stream正式面世)。和F20C相比,这台发动机所装配的i-VTEC(增加了连续可变气门正时技术,本田把这项技术称之为VTC)技术不但可以对气门升程进行调解,还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制,与气门升程技术相结合,使得气门的工作节奏可以逢迎不同工况下发动机在进排气方面的需求。

连续可变气门正时技术的应用也在1定程度上减缓了本来F20C在高功率输出进程中不够连续的问题。另外,在配气结构的细节方面,滚子轴承式的气门摇臂则省去了旧款需要定期调解气门间隙的工序。

固然,F20C发动机的高转速特性还是被延续了下来,反置式的发动机布局,角度更小的气门堆叠角等,在这些发动机信息中,有很多都是高转速发动机的印证。不过,在我们平常所关注的缸径和行程的参数中仿佛就没有这么强的偏向性了,1般来讲,短行程的气缸结构更合适高转速时的表现,但在低转速阶段的加速性能就会有所欠缺,反之则是善于加速而高转速的表现相对就不那末尽如人意,而K20A的气缸采取了相对中庸的86mm×86mm的结构,从结构上来说,你可以认为它能够让发动机统筹到加速和极速状态下的表现,再加上较高的紧缩比(11.5:1)设定,因此,K20A照旧是1台偏高转速的性能发动机,只不过是多了几分理性罢了。

11.5:1的紧缩比对1台汽油发动机来讲其实不低,如不加以控制,很容易致使气缸内出现燃烧异常(爆震)的问题,我们深知爆震对1台发动机的影响,那么,K20A是如何避免此类问题的呢?

解决问题的关键在于K20A的排气歧管,它采取了在赛车领域被广泛运用的4⑵⑴结构,在减少各气缸间排气干涉的同时,还能控制气缸工作温度,另外,更加通畅的排气也能够促使气缸在以后的进气行程吸入更多的空气。综合来看,4⑵⑴结构的排气歧管可谓是1举多得。

这个阶段的K20A并不是完善,由于冷却系统的工作效率问题,在发动机长时间高转速运转时会出现水温偏高的情况,这无疑对性能造成了影响,稳定性也略显不足,在下1阶段的开发中,这个劣势将成为重点的攻克目标。

○ 第2阶段

在随后的改进中,工程师对冷却系统进行了调解,排除之前所遇到的冷却问题。另外,为提高进气的顺畅度,还针对进气歧管部份做了进1步的完善工作。事实上,第2阶段的发动机较上1阶段的发动机40%的部件可以通用,言下之意,除配气机构、活塞和连杆等主要部件外,已提升至第2阶段的K20A发动机做出的调解是10分全面的。

○ 第3阶段

2007年底,本田思域Type-R(FD2)面世,这款车所搭载的发动机便是已完成第3阶段调剂的K20A发动机,这1阶段主要是以第2阶段为基础进行优化性的调解,其中变化为显著的要属节气门部分,节气门的控制由本来的机械拉索改成电脑调剂,口径由62mm增至64mm。

另外,紧缩比因燃烧室的细微调剂也出现变化,11.7:1的数值相比之前则有所提升。在排气歧管部份,为更进1步改良排气效果,特此援用了排气管内壁打磨技术,这样的技术此前用于NSX的发动机,可见本田方面对K20A的重视。在1系列优化以后,第3阶段的K20A发动机在8000rpm时可以释放225马力的动力,219Nm的扭矩出现在6100rpm时。

● K20A存在的问题

要说到K20A这样1台高转速发动机的问题,如果你长时间关注我们的技术文章就会想到发动机始终不可避免的窜气现象,这是所有内燃机都不可避免的1个“缺点”,但是,这1现象在高转速运转时还会有所加重,燃烧室内的混合气穿过活塞环窜入润滑系统并对其造成1定的影响,更加重要的是,发动机内部运转组件对润滑系统又有着非常高的依赖性,为此,除采取必要的曲轴箱透风系统外,尺寸更大的机油滤芯也能够在1定程度对净化机油起到作用,以此来确保润滑系统能够更好地保护发动机。

机油消耗也是这台发动机所面临的问题。由于K20A发动机在内部油道的设计上大多10分细微,因此,略稀且活动性更好的机油更合适它,但也不能使用过稀的机油。有些激进的车主为了寻求的加速感受(越稀的机油对发动机内部的运转部件构成的阻力越小)而特地选用粘稠度更低的机油产品,但这就对气缸和活塞及活塞环之间的配合间隙提出了更高的要求,其中,就会出现烧机油情况。不能不说,这就是K20A玩家的态度。

● 我们身边的本田K系列发动机

整篇文章中我们1直围绕着本田那些遥不可及的性能车来介绍K20A发动机,事实上,我们还是有很多机会可以接触到本田K系列发动机的,例如,雅阁、CR-V车型,它们所使用的2.4升发动机就是K系列发动机,固然,红色的气门室盖也不会属于这样的相对平民化的发动机,在调校环节也是以满足大多数车主用车需求为动身点,斗狠肯定也不是它的热中。不过,它还是保存了K20A身上的主要技术,i-VTEC就是很重要的1项。其它差异则出现在塑料材质的进气歧管和铁质的油底壳等细节的地方。

○ K24Z发动机的VTEC系统的工作状态

搭载于普通量产车(雅阁、CR-V)的发动机所使用的VTEC系统与上面提到的Type-R所使用的VTEC系统有所不同,区分出现在每一个气缸的进排气侧的凸轮数量和相对应的摇臂数量。

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结构上的差异自然也会致使VTEC系统在工作状态的差异。相比于上面提到的3个工作状态,它省去了单1气门开启的低转速状态,仅保存了两个气门以不同升程同时开启的状态和以升程开启的状态。在视频中可以可以看到这样的结构和工作方式。

总结:

K20A发动机是本田在进入21世纪后主推的1台4缸发动机,Integra Type-R车型的传奇成绩了K20A发动机的地位,我知道,这样说对K20A发动机也许有些不公平,毕竟,没有这台趋于理性的高转速自然进气发动机也很难延续以后车型的光辉,而在普通民用车中,基于K20A的技术构架衍变而来的不同排量不同调校的K系列发动机也在发挥着各自的作用。

这台以F20C发动机为基础开发而来的K20A发动机在技术方面进行了扩大,VTC连续可变气门正时系统的引入更进1步完善了发动机的配气体系,与VTEC可变气门升程技术相结合,使得进排气的效率得到提升。另外,缸径和行程的参数也不再像F20C发动机那样采取更偏向于高转速的设定,这让发动机也能统筹到低转速时的动力表现。这样来看,如果说F20C发动机是个不知天高地厚的毛头小子,那K20A发动机则更像是历经沧桑且深谙事势的智者。(图/文 聚知识 李博旭)

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2 : 租车业大战幕后“魔咒”:敏感的资本节点

电商战争中的硝烟还未散去,另外一个资本密集型的产业租车业,再1次爆发出浓郁的硝烟。没完没了的水军攻击、假装成客户向媒体爆料,竟然还买广告版面发我们的负面,我怒了!几天前,神州租车董事局主席兼首席实行官陆正耀的数条微博引爆了出租车行业的黑幕。陆正耀称神州租车遭到了竞争对手的延续歹意抹黑。

正如陆正耀所言,马太效应明显的汽车租赁行业的竞争态势正变得愈来愈剧烈,这样的比拼与电商烧钱大战的情形类似,作为1个重资产行业,本土的汽车租赁产业也深受资本意志影响,在以神州租车、1嗨租车等为首的汽车租赁企业取得了大量PE/VC资本投入后,范围效应开始显现,价格战也随之而来,行业的竞争态势实际上变成了资本层面的主导,每每租车行业有资本参与时,都不免1场腥风血雨。

陆正耀发怒

此次陆正耀发怒并发起反击,神州租车称起因于公司不断被竞争对手抹黑的遭受。

10月12日,1位自称是神州租车的客户通过微博投诉神州租车收取背章代办费,尔后神州租车突然成为争相报导的焦点,其中和国际惯例1样的分项定价,被指为价格不透明、霸王条款,客户不自行处理交通背章而交纳的背约金被指为收费背法,乃至连个别车型出租率高也被被指责为低价忽悠消费者,但租不到车,层见叠出。神州租车于12月4日通过官方微博对此逐条做出了回应。据视察,部分报道除消费者化名或发稿人不同外,内容雷同,的确有人为操纵的嫌疑。

陆正耀就非常疑惑,为何神州租车每次推出的有益于消费者的服务,都能被竞争对手制造成负面信息并加以传播。

1位不愿具名的业内人士称,主要是由于神州租车近几年凭仗资金实力和范围效应,推出了很多低价产品,因此动了某些竞争对手的蛋糕。

近几年来,陆正耀1直采取低价策略给竞争对手极大的压力。通过范围提升才能把本钱降下来,市场需求才能够起来。由于租车行业是范围经济,我们觉得非常重要的1点是通过范围下落本钱,从而提高价格的竞争力。陆正耀称。

根据罗兰贝格调查数据,截至2012年中国汽车租赁车辆总数约为25万辆,预计到2014年将到达43万辆。中国汽车租赁行业范围预计也将从去年的182亿元增加到2014年的380亿元左右。

在租车行业,已构成了这样1个模式:融资、降价、采购、扩大、再融资,实际上,资本既是1家汽车租赁公司范围化的动力,也是制约汽车租赁企业发展的瓶颈,只有企业具有了充裕的资本、可范围化的实力,企业才能跑得更快。

神州租车在融资和扩大方面1直不遗余力。2010年8月,神州租车获得联想控股12亿元人民币投资,为神州租车提供了足够的弹药后,神州租车迅速扩大范围,仅在2010年11月就1次性投入6亿元采购了6000辆新车。而经过两年的飞速扩大,神州租车的车队范围从2009年底的不到700辆直线上升到如今的4.5万辆,已占国内市场份额的18%。如此恐怖的发展速度和范围,无疑给竞争对手带来莫大的压力。

敏感的资本节点

而非常偶合的是,除不断遭到歹意攻击外,陆正耀此前也曾遇到过几次一样的遭受,特别是之前两次都是恰逢神州租车资本运作的敏感时期。资本就犹如魔咒1般,让租车行业不同利益相干方对资本进入充满了爱恨交加的复杂情感。

神州租车副总裁杨衍颖称,神州租车第1次遭到大范围的攻击是在2010年,当时正是联想控股欲投资神州租车的关键时期,第2次则是今年初神州租车拟赴美上市时,而攻击内容则包括神州租车的服务、财务等各个方面,神州租车的高负债率当时成了舆论关注的焦点。

陆正耀认为,事实上,租车行业本身就是1个前期需要用债务来拉动的行业,高负债率是租车行业本身的特点,大量借债恰正是推动其快速发展的动力所在,即便在美国这样成熟的租车市场里,很多成功的租车公司负债也保持在较高水平,对照赫兹(Hertz)85%左右的负债率、安飞士(AVIS)95.5%左右的负债率,神州租车年初拟上市时的95.81%负债率其实很正常。

虽然暂停了纳斯达克上市计划,但神州租车在资本市场上仍然风头大盛,今年来连续取得了大笔融资:先是7月份,美国私募股权华平投资2亿美元入股,紧接着中国银行、招商银行给予了神州租车50亿人民币的综合授信意向,其总量远远超过了IPO 1亿多美元的计划融资。随着华平资金的入注,神州租车当时被诟病的资产负债率则降落到了70%以下。

资本:开打的工具

本土的知名租车企业其实不多,而这的数家租车公司背后,都有着PE/VC扎堆的身影。就犹如电商行业的恶性竞争1样,资本的参与使得电商之间的竞争直接升级,而资本的角色已在租车行业起到了越来越重要的作用。因此,融资成了租车企业竞争的另外一个发力点。虽然面上看是企业之间的竞争,但根本上看比拼的就是资本实力,投资人的钱就是打仗的直接工具。1位投资了租车企业的VC人士直言。

稳坐北京的神州租车是本土租车公司中获得资本投入的1家,而其他数家租车公司背后也都有大佬的大力支持,2009年7月,从上海起家的1嗨租车获得鼎晖创投、启明创投、集富亚洲联合注资2000万美元,1年后,该公司又取得了以高盛领投的7000万美元。而偏居广州1地的瑞卡租车趁机取得红杉资本、富达亚洲等资本方的青睐,瑞卡租车几天前则刚刚对外宣布取得了新1轮融资,但具体情况不得而知。

上述VC人士更是感叹称:租车行业和电商1样,大量资本消耗在前期战役中以赢得市场份额,活下来的才是赢家。而租车公司的投资门坎已被不断扩大范围的神州租车等抬至天价。

1个可以左证的案例是,之前在行业排名第3的租车由于1直没有资本的进入已威望减弱。

租车的起步比神州租车和1嗨租车都要早,其在2006年便已成立,但神州租车、1嗨租车等后起之秀携带着大量资本进入,对租车造成了严重的冲击。租车在神州、1嗨扩大及价格战的逼迫之下不能不实行了降价,但在街头上却很难看到的广告,而在引入投资方面,也不见实质性进展。

投资人的资本常常成了租车公司参与竞争的信心来源,但与此同时,就犹如电商绑架了众多PE/VC资本1样,资金密集型的租车企业也牢牢地将资本方与自己绑定在了1起。

事实上,租车行业对资本的渴求仍远远未到尽头。除购置新车、店扩大外,产业链扩大中的2手车销售、汽车维修、汽车金融等上下游产业链都需要大量的资本投入。而据悉,诸多迹象表明,神州租车已率先向2手车销售、汽车维修、汽车金融等上下游产业链扩大。

3 : 再谈09年本地性站点的发展分析

在上1次我谈到了09年络发展的方向,讲到络市场细分、本地类行业类站点发展的前景。今天我将详细谈1下本地性站点的具体分析,以此抛砖引玉,和更多朋友1起交换。

面向全国性的门户行业类站点,能做的大部份已做得差不多了。此时,我们作为1个草根站长再想分1杯羹将是难上加难。那末现在我们来看1下本地行业的站点,作为之前几年成长起来的1批城市区域门户站已构成了自己的发展模式,也能够说它面向的客户群体和我们所要面对的将会构成1个时间差。

以当前上主要群体来讲,应当大学生所占的比例是比较多的,而真正提供给大学生的平台却不多,假设以市场细分行业站,开设大学生为主的城市门户站。大学生具有较强的消费能力,而每一个已具有1定名望的城市门户站用户并不是以大学生为主。同城大学生的交换也是少之又少,建立大学生专用平台,致力大学生2手物品买卖,提供大学生知识技术交换。特别是现在很多城市站点已开始尝试以本地集会为主,从上到现实,再从现实到站。

如果我们有注意视察的话,现在大部分城市的行业类站点基本持于1个停滞状态,很多具有1定搜索量的关键词行业站点基本没有进行竞争,如果我们认真分析1下行业类站点,即便是新手建立站点,取得良好成绩并不是想入非非。如何分析类似的站点,大家可根据本身掌握的优势,结合本地行业站点发展是1个不错的选择。

随着愈来愈多的竞争,文娱,资源站点赢利压力愈来愈大,虽然本地站点及行业站点的流量没法与文娱,资源站点相对照,但是本地站点和行业站点的赢利点在1定程度将远高于文娱资源站点。固然如何从IP量到收入的转换,需要每个站长认真去分析。根据访问者的不同提高站收入。

当1切都准备好以后。我们需要做的唯逐一件事,就是坚持下去。作为站长,我们可以没有很高的技术,也能够没有很多的金钱投入,也能够没有很多的时间整天呆在站上。但是我们1定不能没有坚持下去的信心和勇气。锲而不舍,才是我们成功的决定关键因素之1。

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